Il peso leggero della fusione dell'auto è il più possibile per ridurre la qualità dell'auto e raggiungere il peso leggero, migliorando così la potenza dell'auto, riducendo il consumo di carburante,e ridurre l'inquinamento da gas di scarico.
Per ogni 100 kg di preparazione dell'auto, il consumo di carburante per 100 chilometri può essere ridotto di 0,3 ~ 0,6 L. Se il peso del veicolo è ridotto del 10%, l'efficienza del carburante può aumentare del 6% all'8%..Con le esigenze di tutela ambientale e risparmio energetico, il peso leggero delle automobili è diventato la tendenza dello sviluppo delle automobili del mondo,e la leggerezza della colata per automobili è diventata anche una delle importanti direzioni di sviluppo della colata per automobili.
A causa delle esigenze del coefficiente di sicurezza complessivo della fusione, la progettazione dello spessore è uno dei principali metodi di progettazione della fusione auto.il principale svantaggio della progettazione spessa è che le prestazioni strutturali non possono essere date in modo completo, e il peso della colata aumenta.Utilizzare l'analisi CAE e l'ottimizzazione della topologia per ottimizzare i componenti per rendere i componenti e i componenti vicini al valore di sollecitazione di ciascuna parte dei componenti, cioè lo spessore della parete di ciascuna parte è incoerente, la piccola parte con piccole parti è ridotta o il materiale non è richiesto per ridurre le parti per ridurre il peso delle parti.Considerando la formazione di fusioni strutturali complesse, possono essere ottenute varie irregolarità. Durante la progettazione, utilizza CAE o ottimizzazione topologica per eseguire l'analisi delle sollecitazioni delle parti.determinare la forma delle parti e lo spessore del materialeAggiungendo muscoli, scavando buchi e deformando le fusioni, il peso dei componenti può essere notevolmente ridotto.
L'uso di alluminio-magnesio e di altre leghe leggere è attualmente la principale misura di riduzione del peso per i costruttori di automobili in vari paesi.La densità dell'alluminio è solo 1/3 dell'acciaioLa densità del magnesio è inferiore, solo due terzi di quella dell'alluminio, che ha un'eccellente liquidità in condizioni di fusione ad alta pressione.Il rapporto tra alluminio e magnesio è piuttosto elevato (il rapporto tra resistenza e qualità)La competitività dell'industria automobilistica statunitense è aumentata negli ultimi due anni.che è strettamente correlata al suo ampio utilizzo di fusioni di struttura in alluminio-magnesio e fusioni integrate.
Va tuttavia notato che il prezzo delle materie prime come l'alluminio e il magnesio, come l'alluminio e il magnesio, è molto più elevato rispetto ai materiali in acciaio,che ne limita la più ampia applicazione nell'industria automobilisticaTuttavia, nonostante l'elevato prezzo delle materie prime, l'attuale quantità di biciclette in fusioni di magnesio e alluminio è aumentata di anno in anno.ha compensato l'aumento dei costi attraverso il progresso tecnologico, e, d'altra parte, la concorrenza sul mercato costringe i costruttori automobilistici a ridurre i profitti e ad utilizzare più leghe leggere.per aumentare la quantità di leghe leggere al fine di ridurre il prezzo di acquisto di lingotti di magnesio e alluminio, lo sviluppo di tecnologie avanzate di formazione è una delle chiavi.
Migliorare le prestazioni del materiale, consentendo alle parti di peso unitario di resistere a carichi più elevati è uno dei metodi per ridurre efficacemente il peso della fusione.La fusione delle strutture di supporto occupa una parte considerevole delle fusioni di automobili, quindi lo sviluppo delle sue fusioni è diventato anche uno dei punti di attenzione.rigidità o robustezza delle parti, e può ridurre efficacemente il peso della parte.
In attesa della temperatura di raffreddamento della calce a inchiostro a sfera, non solo l'intensità è più intensa di quella dei materiali di acciaio di colata ordinaria, ma anche la densità inferiore rispetto all'acciaio.1 g/cm3, e la densità dell'acciaio fuso è di 7,8 g/cm3, è un materiale ampiamente raccomandato negli ultimi anni.sotto la stessa dimensione della colataIn generale, la sostituzione dei materiali per i pezzi fusi per auto è spesso accompagnata dalla leggerezza delle parti.
Per quanto riguarda le fusioni in lega di alluminio e lega di magnesio, vengono utilizzati anche materiali resistenti e resistenti per la sostituzione.l'applicazione di materiali ad alte prestazioni è utilizzata per una ulteriore perdita di pesoLa lega, che utilizza un metodo di fusione ad alta pressione per produrre sotto-strati, ha ulteriormente ridotto il peso di 6 kg sulla base della perdita di peso della lega di alluminio.
Con l'aumento delle esigenze di risparmio energetico e di protezione dell'ambiente e la riduzione dei costi di produzione, i vantaggi della fusione derivanti dalla piena utilizzazione della fusione,diverse parti della timbra originale, saldatura, forgiatura e fusione, può ridurre efficacemente il peso delle parti e ridurre il processo di lavorazione inutile,ottenendo così il peso leggero e le elevate prestazioni delle parti.
Attualmente, le conchiglie integrate di ponte che abbiamo sviluppato vengono utilizzate per sostituire i nuovi prodotti con conchiglie di ponte di saldatura e conchiglie di ponte di fusione a manico a mezzo asse,realizzare la fusione integrata di fusioni, e sfruttare appieno i vantaggi della fusione.La forma principale di fusione comune del guscio di un ponte è quella di premere i tubi in acciaio senza saldatura su entrambe le estremità del guscio di un ponte come un tubo semiacciosoPer migliorare ulteriormente l'intensità, la rigidità e la semplificazione del processo,il guscio integrato del ponte del manico del semiaccio può essere gettato direttamente sul guscio del ponte. E la rigidità del guscio del ponte è migliore, che può essere realizzato in una forma complessa e ideale. Lo spessore della parete può cambiare. Può ottenere la distribuzione ideale della tensione.La forza e la rigidità sono grandi e il lavoro è affidabile.
La tendenza di sviluppo dell'integrazione della fusione per auto è più evidente nello sviluppo di fusioni in leghe non colorate.Al fine di sfruttare appieno il processo di fusione per ottenere le caratteristiche della produzione di fusioni strutturali complesse, sono apparse fusioni ad alta pressione come la progettazione integrata della porta, lo scheletro del sedile, lo scheletro del cruscotto, il telaio frontale e il firewall.Per la fusione sono necessarie macchine per la fusione a stiro di tonnellate pari o superiore a 4000 ~ 5000 t..
The comprehensive combination of automobile casting development and digital technology can significantly improve the level of casting technology and shorten the product design and trial production cycleLa tecnologia di produzione digitale è stata ampiamente utilizzata nello sviluppo della fusione automobilistica.software di progettazione tridimensionale come Pro/E, CATIA e UG sono stati ampiamente utilizzati e alcune aziende di fusione avanzate hanno raggiunto il design senza carta.
Al fine di soddisfare le esigenze di un rapido sviluppo dei pezzi fusi per automobili, sulla base della progettazione e dello sviluppo di CAD/CAE,La tecnologia RP (fast prototype technology) è stata ampiamente utilizzata per la produzione di prove rapide di pezzi di colata per autoDopo aver ottenuto i dati originali CAD/CAE, il metodo di accumulazione viene utilizzato per ottenere il prototipo della colata o la formazione dello stampo mediante incollaggio, fusione o sinterizzazione.Il primo può essere utilizzato per fondere la colata dello stampo, la fusione in gesso e altri metodi per provare la fusione di campioni, e quest'ultimo può creare direttamente i nuclei di sabbia come stampi e versare la fusione attraverso la forma del gruppo.il metodo di sinterizzazione laser rosa (SLS) può essere utilizzato per completare direttamente la produzione di semi di sabbia e sabbiaPer gli stampi esterni con strutture relativamente semplici, si può utilizzare un sistema di fusione a base di sabbia, per ottenere il tipo sabbioso necessario per la produzione di prova di fusione.Le macchine utensili CNC possono anche essere utilizzate per utilizzare materie plastiche lavorate per la lavorazione CAM per ottenere la scatola centrale e l'aspetto richiesto per la produzione di prove di fusione, o direttamente lavorati i blocchi di sabbia per ottenere il tipo di sabbia dello stampo esterno.
In generale, la tecnologia digitale ha penetrato la progettazione, lo sviluppo e la produzione sperimentale delle fusioni, migliorando efficacemente la velocità di sviluppo e l'efficienza delle fusioni.,I principali problemi sono le tecnologie digitali per la progettazione, l'analisi e la rapida indipendenza di produzione.è anche necessario svolgere un lavoro di conversione dei dati piuttosto noiosoSi spera che in futuro possa essere sviluppata una piattaforma di interfaccia dati unificata per le tecnologie digitali applicate a vari aspetti dello sviluppo della colata,possono essere stabiliti standard standardizzati di conversione dei dati, e gli standard di conversione dei dati sono una conversione senza soluzione di continuità tra diversi software, aumentando così ulteriormente la velocità di sviluppo delle fusioni.
Se avete bisogno di informazioni più dettagliate sui nostri servizi di casting esperti e pensate di trarre beneficio dalla nostra conoscenza professionale, contattateci in qualsiasi momento.
Persona di contatto: Mr. Fred Zhang
Telefono: 0086 574 28861663
Fax: 86-574-28861665
Parti dell'automobile della colata di acciaio di precisione del silicio
